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結 構 健 康 自 動 化 監(jiān) 測 

—— 橋梁、礦山、大壩、隧道、邊坡、深基坑、危房等領域結構自動化監(jiān)測系統(tǒng) ——

監(jiān)   測  傳  感  器

—— 結構位移、沉降、傾斜、振動、應力、應變等傳感器——

節(jié)段式位移計

（測斜儀）

深層水平位移自動化監(jiān)測

?表面位移、撓度   ?多測點同時監(jiān)測   ?智能標靶識別

中老鐵路阿墨江雙線特大橋監(jiān)測項目

項目概況

       阿墨江雙線特大橋全長617.05米，主跨為216米的連續(xù)剛構梁，多達132個節(jié)段。主墩墩高均達89.5米，橋位處平均水深約48米，是玉磨鐵路全線施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復雜、安全風險最高的八大控制性工程之一。是我國目前最大跨度的鐵路連續(xù)鋼構梁。

項目亮點

       為確保實現(xiàn)大橋的合龍精度，施工過程全程采用物聯(lián)網(wǎng)和云計算等新技術對橋梁的標高、應力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)進行在線實時監(jiān)測、分析，指導施工參數(shù)的調(diào)整，梁面合龍精度達到毫米級。獲得中央電視臺的專題報道。

中老鐵路友誼隧道國界段列車識別景觀燈光控制系統(tǒng)

項目概況

       中老鐵路在中老邊境以隧道的方式穿越兩國國界，國界界碑位于友誼隧道地下200米埋深的地方，是世界唯一位于隧道內(nèi)的國界界碑。為貫徹落實好習近平總書記關于把中老鐵路建成“一帶一路”、 中老友誼標志性工程的批示精神，在友誼隧道國界處，通過智能景觀燈光的生動形式，向國際社會展示中老鐵路的迷人風采。

該項目應用人工智能技術，在檢測到旅客列車到達的確切位置信息后，有序控制各種顏色的燈光按照預定的組合投射到隧道洞壁上，呈現(xiàn)出各種顏色的圖案，實現(xiàn)時光隧道的視覺效果。整個項目在2021年11月建成并投入使用。 

項目亮點

       為了實現(xiàn)節(jié)能減排、提高使用壽命及減少紅色燈光對火車司機的干擾，采用了基于人工智能的深度學習神經(jīng)網(wǎng)絡結合毫米波雷達技術，對旅客列車、貨車、牽引機頭......

海南三亞公路下穿高鐵框架涵頂進施工實時監(jiān)測項目

項目概況

      下穿既有線框架橋涵頂進施工作業(yè)過程中對線路影響很大，為隨時掌握線路幾何尺寸及其它部位的變化情況。為確保行車安全，通過人工一列一檢存在較大安全隱患。因此在該項目中采用結構健康自動化監(jiān)測系統(tǒng)，在確保施工地段人身、行車安全的基礎上，能準確、及時、全面、方便地掌握線路的變化情況。

項目亮點

       確定動態(tài)測量軌道的實時位移為本項目的關鍵技術點。需要列車在運行時也能夠?qū)崟r測量軌道的動態(tài)位移數(shù)據(jù)，目前市面上面沒有合適的現(xiàn)有技術。因此重點研究鋼軌動態(tài)位移測量傳感器及配套技術。先后研發(fā)了基于二維碼的機器視覺動態(tài)位移測量技術和動力水準測量技術，并最終確定采用動力水準測量技術來實施本項目。

杭州望江路隧道物聯(lián)實時監(jiān)測及控制系統(tǒng)

項目概況

       杭州望江路跨越錢塘江的過江隧道江北明挖段，橫穿隧道的高壓電力管廊，結構極為脆弱。在隧道施工過程中，由于基地隆起等原因，用于托舉鋼便梁的格構柱支撐力會隨開挖深度動態(tài)變化，導致鋼便梁上的電力管廊撓度發(fā)生變化，產(chǎn)生碎裂解體的危險。安銳科技為此開發(fā)了管廊結構撓度實時監(jiān)測及補償控制系統(tǒng)。

項目亮點

       系統(tǒng)采用了動力水準儀、邊緣計算技術及液壓千斤頂集群動態(tài)控制技術，實現(xiàn)了在大型施工機械振動干擾，千斤頂動態(tài)頂升過程中動撓度的實時監(jiān)測及撓度反饋閉環(huán)控制。讓管廊在施工過程中始終保持在±1mm以內(nèi)。避免頻繁的停工整改。

       該技術已經(jīng)申請了專利《一種基于物聯(lián)網(wǎng)的結構位移實時監(jiān)測及自適應補償系統(tǒng)》，專利號：CN202010217470.9